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文 | 数读智车

“反补贴关税会长久地减轻一个行业的竞争力。摆脱生意和自制竞争将给各方带来茂盛、增长和更动。”

这是环球汽车集团管制董事会主席在10月的表态。

欧盟反补贴税是10月新动力汽车市集最引东谈主精通的事件，但骨子上也可能是最微不足道的事件。

在中国新动力汽车崛起的路上，这些报复可以猜度，也无法回绝大趋势。

不绝狂飙

“金九银十”，这两个月每每是国产车企销量增长的要津阶段。

9月的销量如故算得上“狂放”，10月还在增长。本月，已公布销量的12家主流车企，险些都呈现同比、环比增长。12家车企销量的平均值高达80269台，比上一个月大幅度加多11358台。按照中位数统计，10月为39114台，比9月加多了6340台，增幅比9月还要夸张。

其中，、祥瑞、奇瑞、零跑、长城、小鹏6家车企销量都创造了历史新高。这样的增长，所以9月多家车企销量创历史新高为前提的，车企快速决骤的基调依然在延续。

车企竞争的门槛不绝提高，上个月有两个车企销量在2万台以下，本月哪吒未公布销量，未过2万台的车企只剩下北汽。录用量初次突破2万台，现在如故与蔚来、小鹏的体量绝顶，末位淘汰如故压迫到主流车企，竞争愈发惨烈。

更让车企压力山大的是头部平台带来的冲击。本月，名次前三的比亚迪、祥瑞新动力和奇瑞新动力都创造了历史新高，环比增速亦然12家车企中的前三名。名次靠后的北汽环比下滑，哪吒汽车以致莫得公布销量，掉队的意味显明。

车企的内卷还在加重，一方面，报废更新补贴为新动力汽车提供了便利。世界汽车报废更新补贴肯求如故达到157万份。另一方面，价钱战依然在延续，乘联会数据夸耀，1至9月汽车行业利润率4.6%，处于较低水平；国度统计局数据夸耀，9月新动力小汽车价钱下落6.9%。

若是说前几年车企竞争像是坚持不懈，那么本年可以说“鲤鱼升龙门”，必须要飞起来，身手拿到入场券。

半数年度标的压力强大

具体到各个品牌上，盛大品牌都保合手着环比增长，与公司举座销量趋势一致。

多个品牌销量创造历史新高，比亚迪王朝、海洋系列，祥瑞的极氪、星河、领克、极越，长安的启源、阿维塔、深蓝，小鹏、零跑、智己、岚图、极狐14个品牌都创造了销量历史新高。

推崇最凸起的如故头部品牌，比亚迪王朝、海洋系列一骑绝尘，增速也在不绝突破。两个品牌月销绝顶20万台。

第二梯队的门槛可以设为3-7万台，这个段位的品牌数目在合手续加多，10月比9月加多了2个。其中，祥瑞几何系列被并入了星河系列，后者销量进步了6万的门槛。领克也进步了3万的门槛。

第三梯队是销量过万的品牌，现在有10个，与9月份合手平。这个梯队增长速率较快，除了主品牌，其他环比都有显明的增长。

由于10月盛大品牌都有可以的推崇，因此，销量标的完成进程盛大都有了较大的进展。最乐不雅的无疑是比亚迪，由于这两个月的炸裂推崇，比亚迪现在如故完周全年野心的90%，未必率会在11月提前完周全年野心。

另一个提前完周全年野心的是小米，雷军在微博中如故走漏，瞻望11月提前完周全年10万辆录用标的。

零跑销量的快速增长也大大加速了全年的野心进程。本年4月，零跑一度大幅过时进程，但最近4个月，零跑接连创造历史新高，进程大幅加速，现在已完成标的的84%，未必率会完周全年野心。

想象、祥瑞举座以及祥瑞旗下极氪都处于稳步前进的气象，每个月固定完成绝顶10%的进程。达成标的是未必率事件，并有可能会逾额完成任务。

现在仍然存在一线可能性的是蔚来和极狐，这两家车企进程绝顶70%，若是销量能进一步擢升，仍然有契机达成标的。

除此以外，东风岚图、长安深蓝和阿维塔、问界、小鹏、埃安、上汽智己都险些莫得可能完周全年标的。这些车企，有的是野心定得过高，比如埃安；有的则是前边的进程太慢，比如小鹏。

新车发布小月

诸多旗舰车型此前都如故接踵发布完成，本月并莫得太多新车型发布。

10月8日，富士康母公司鸿海公布了Model Ｄ MPV以及Model U电动中型巴士，同期还揭晓为好意思国互助伙伴打造的北好意思版Model C。值得细心的是，鸿海不会以我方的格式出产、销售这一车型。富士康将车辆授权给其他品牌，径直或者进行允洽搬动后进行量产。

10月18日，长安启源旗下A07、A05及Q05发布了2025款车型，售价7.89万元至15.99万元。

中下旬，比亚迪旗下中型两厢轿车海豹06GT负责上市，2025款唐DM-i推出。

祥瑞旗下，星瑞东方曜推出五个车型，售价9.97至13.87万元；星越L在现存车型上加新推出两款新版块，售价14.77至17.97万元。10月23日，极氪旗下等六款车型MIX负责上市。新车共推出两款车型，售价区间为27.99至29.99万元。

10月28日，一汽奔腾旗下小型电动汽车奔腾小马推出长续航版车型，两款树立售价为3.69万元和3.99万元。

此外，最值得细心的是，小米发布了SU7 Ultra量产版，订价高达81.49万元。高订价策略无疑是一次斗胆的尝试。雷军显现，SU7 Ultra的10分钟小订突破3680台。

能够看出，本月莫得重磅旗舰车型发布，新车发布迎来良晌的坦然。

后来居上的故事

国产新动力在10月面对的最大挑战是欧盟反补贴税。

这一政策并不让东谈主不测，中枢原因是国外车企面对中国车企的竞争，险些莫得布置才略。

为止本年9月的6个月，日本汽车制造商的全球产量出现了4年来的初次下落，原因是丰田集团的合规丑闻以及中国竞争敌手的更历害竞争。

此外，环球、Stellantis、良马和飞驰等欧洲汽车公司均已下调盈利预期，原因是在在向电气化转型的经过中面对多重挑战。其中，10月，环球汽车寻求关闭至少3座德国工场、全体职工减薪10%。保时捷洽商削减中国经销商相聚。

这是后发上风的联结体现。燃油车时期的霸主，在转型中面对重重阻力。革我方的命老是紧闭的，要废弃我方上风业务，新业务还要持久耗损，挑战组织管制。

良马集团董事长都普策走漏，“欧洲大陆尚未准备好废弃汽油和柴油发动机。”

丰田汽车董事长丰田章男发言反对电动化。

从中国市集竞争中走出来的中国车企，是弯谈超车的主角，现在这些车企正在加速出海顺序，这个趋势无法逆转。

市集盘问公司Rho Motion数据夸耀，9月全球新动力汽车销量超170万辆，中国市集为110万辆，占比超六成，增幅高达47.9%。2024年1至8月中国占世界新动力车份额67%。

10月，奇瑞国际销量达到11.19万台，刷新历史新高。长城达到44418台，创造历史新高。

中国车企正在走一条“第三世界包围发达国度市集”的阶梯。盛大企业的出海动作联结在发展中国度。

在中东及北非市集，10月5日，蔚来布告进军中东和北非市集，并在阿联酋竖立本事研发中心。想象在10月竖立了出海一级部门，出海的首选是阿联酋、沙额外中东、中亚国度，其次是拉丁好意思洲国度。小鹏汽车负责干预阿联酋市集，并在迪拜举办了G9和G6车型的发布行动。现在如故干预包括阿联酋、以色列、埃及、约旦和黎巴嫩在内的多个中东及北非地区国度。北汽与Alkan Auto签署备忘录，将在埃及进行电动汽车拼装出产。

在拉好意思市集，极氪干预哥伦比亚市集，要点投资充电顺序及本事开拓范围。比亚迪瞻望本年在墨西哥销售5万辆汽车，来岁销量翻番。长城旗下欧拉好猫在厄瓜多尔上市成为在厄瓜多尔推出的首款纯电动车型。

可以这样说，固然欧盟冲破了律例，但这并不可从根底上提高国外车企的竞争力。现阶段，中国车企的是面向东谈主口更多，发展速率更快的市集，本人即是车企出海的第一站，加税不会回绝车企的顺序。

在欧洲市集，中国车企的产物上风并不会因为加税而覆没。零跑C10和T03在欧洲13个国度负责上市，车辆陆续抵达国际门店开启销售。零跑洽商在第四季度完周全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售相聚拓展至500家。

比亚迪将在德国推出的首款电动车，价钱可能在2.5万欧-3万欧之间。在本事、产物等层面，仍然有很强的竞争力。

如比亚迪所说，“欧盟关税最终如故由破钞者买单”。

这是一个后来居上的故事，况兼这个故事如故运行敷陈，不会因为邪派的破损而住手。

小米：10月唱主角

千里寂了许久的小米成为10月的主角。

月初之时，雷军就曾高调定下标的“冲刺2万辆”。10月13日，雷军显现，小米汽车单日录用量突破1000台。最终，小米终明晰销售标的，创造了发布以来的历史新高。为止现在，小米汽车还莫得喊出去莫得终了的标的。

同步进行的是小米智驾体系，10月30日，小米的城市NOA开启全量推送；小米智能驾驶搭载端到端大模子与视觉说话大模子，瞻望11月底开启定向邀请内测，12月底开启时尚版推送。

小米的产能也将在来岁进一步提速，左证报谈，小米二期工场或来岁6月中旬齐全。按照经营产能，小米来岁将有30万的录用才略保证。

现在的势头看，小米现在的独一破损只不外是出产才略，动作十足不同的物种，小米未必率会是车企畴昔竞争的最大变量。

想象VS华为：未能突破瓶颈

想象与华为的盘整如故延续了很久，最近5个月的销量持久停留在4-6万台之间。

华为在岁首良晌超越想象后，没能保合手对想象的压制，很快被想象反超并保合手了身位。固然现在如故发布了智界S7和R7，享界S9，但这几个车型暂时莫得起速。

想象的纯电车型布局一样还在起步期，MEGA的失败让想象进行了合手续的里面组织管制变革。L系列增程车型为想象提供了强势补助，想象瞻望L6汽车将在来岁冲刺每月3万辆产能。但想象的进一步突破，还需要更多车型的全面出击、多点着花。

蔚小零：运行起速

在资格了上半年的合手续千里寂后，蔚来、小鹏、零跑都有了起色。

零跑是三家车企中最亮眼的存在，如故相连三个月突破3万台，现在如故贴近越销4万的门槛，能够与华为、想象的销量一较凹凸。固然零跑的价钱越低于想象、华为，但零跑在陆续搬动产物结构。CEO朱江明显现，零跑汽车销量结构将发生变化，廉价钱车型零跑T03占比降至21%。

零跑有相等大的贪念。朱江明以为，零跑汽车畴昔至少要作念到月销30万辆，年销量400万辆，才真是终了标的。这显明需要零跑在性价比上作念得更极致。

小鹏Mona M03、蔚来乐谈是这两家的好起来的要津。这两个廉价车型告捷擢升了销量，使得销量都绝顶了2万台。

销量擢升进一步对车企变成正面效应。廉价车型让蔚来获取了33亿元现款新一轮增资。小鹏方面，何小鹏显现，小鹏P7+推崇火爆，现在如故完成量产骨子爬坡。同期，小鹏汽车在低空翱游、Robotaxi等绵薄都有布局。

比较于其他新势力，哪吒如故处在崩溃旯旮。本月，有传说称，哪吒汽车将扩充面向沿途研发东谈主员的降薪洽商。随后哪吒走漏接下来，还将扩充机构精简、缩短冗员、业务聚焦、扁平管制等一系列降本增效的举措。

不公布销量数据是个很反常的表象，可能默示着推崇相等不好，哪吒如故有退出竞争的迹象。

传统车企：全面进化

传统车企在10月展现了强项的增长势能。

比亚迪上个月销量突破40万台之后，莫得作念任何停歇，本月销量就径直突破50万大关。本年三季度，比亚迪季度营收初次绝顶特斯拉，按照这样的势头，成为全球第一车企也只不外是期间问题。

比亚迪的产物中，王朝、海洋系列仍然是无可争议的王者，这两个品牌种植了12个销过万的车型。其中宋、秦、元、海鸥、海豹，月销突破5万台，真是终明晰一个车型抵一个车企。

祥瑞10月新动力销量初次突破10万台，祥瑞如故在连忙追逐比亚迪，置身第一梯队。祥瑞如故相连三个月销量更动高。祥瑞的增长，是通盘车型的全面擢升，极氪、星河、领克、极越都在本月创造了历史新高。非常是极越，在主导这款车型后，极越的销量就运行一步一个台阶地提速。

现在，祥瑞如故领有了三个月销过万的品牌，这让祥瑞在竞争中占据了相等成心的局面。

奇瑞和长安也大有但愿置身销量第一梯队。

9月销量刚刚突破5万台后，10月，奇瑞新动力销量达到71330台，径直站上7万台。固然莫得告捷终了8万台的标的，但相较之前如故有了巨量的提高。按照奇瑞的标的，12月，新动力销量将冲击10万台。

长安汽车一样推崇亮眼。深蓝、启源、阿维塔都已月销过万。其中，启源延续强势增速，越销超越18000台。

深蓝再度刷新了历史新高，月销如故贴近3万台。深蓝S07以致出现了录用跟不上订单的情况。南京工场从单班搬动为双班，重庆工场也将开启双班出产。

高端品牌阿维塔也在本月迎来突破，月销达到10056台，历史上初次月销过万。阿维塔的突破，主要收货于在中型SUV阿维塔07上，长安不再坚合手纯电，改为提供增程版块，拓展了用户遮掩面。在增程范围，长安大有不绝打价钱战的意图，长安汽车走漏，增程车型的价钱还有契机进一步往下探，畴昔可以知足10万左右车型。

收货于销量推崇，阿维塔开启了新一轮融资，召募资金达100亿元，投后估值将绝顶300亿元。

三大品牌其发力，让长安的销量出息愈加乐不雅。

传统车企在这场竞争中，似乎渐渐有了念念路，凭借如故打好的基础，持久竖立的品招牌召力，渐渐在市集上竖立竞争上风。

广汽：缓不应急的搬动

本年以来，广汽埃安的推崇并不积极。事迹同比合手续下滑，10月依然未能扭转。可以说，这是广汽埃安发愤忘餐的一年。

究其根底，如故产物市集竞争力出现了逆境。在盘整了半年后，广汽集团启动紧要改造。对自主品牌的管制模式，广汽从政策管控向经营管控滚动，并同步扩充关系组织机构改造。

同期，也许是为了加强协同，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽盘问院所处的番禺汽车城。

这场缓不应急的组织管制改造，可能是广汽再行收复增长的要津。

10月，中国新动力车企依然在快速进化，这几年，在历害的竞争下，中国车企陆续强化自身竞争力，优化组织管制。竞争力日新月异，这些是躺在昔时功绩中的番邦车企所不具备的。当电动化、智能化大潮袭来，番邦车企当然也就无从屈膝。

“千里舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”关税技巧仅仅不得不作念出的聘请，但这永远无法改变企业个体竞争力，无法回绝变革波澜。